Ваз
  • ВАЗ Калина

    Этот автомобиль является пятидверным и пятиместным драндулетом эконом-класса. Впервые автомобиль был представлен...
    [Читать далее]

  • ВАЗ 2111

    Эта модель начала создаваться с 1998 года. Она отличается от всех других моделей тем, что имеет заднее сиденье, которое...
    [Читать далее]

  • Москвич 21099

    Это автомобиль пятиместный, имеет кузов «седан». На украинском рынке пользуется большим спросом. Длина автокорыта...
    [Читать далее]

Nissan
  • Nissan Note

    Легковушка марки Nissan Note относится к классу эконом. Он способный разрушить все стереотипы, и позволяет посмотреть на класс компактных авто...
    [Читать далее]

  • Nissan Sentra

    На сегодняшний день авто класса Nissan Sentra является одним из лучших моделей сегмента машин, которые расходуют мало топлива, и стоят сравнительно...
    [Читать далее]

Компактный хэтчбек KIA Picanto

На международном автосалоне в Женеве был представлен Kia Picanto 2011 модельного года — обновленный вариант самого компактного представителя модельного ряда корейского автопроизводителя. Со времени своего появления на рынке в 2004 году КИА Пиканто пережила два обновления, а потому полная модернизация, новый «взрослый» дизайн и увеличившиеся габариты являются вполне обоснованными.

Первой представлена пятидверная версия хэтчбека, которая европейским покупателям доступна уже с весны 2011 года, а на российском рынке появляется только в начале лета. Более спортивная трехдверная версия “Пиканты” ожидается ближе к осени. Благодаря выросшим габаритам, новая Kia Picanto II имеет самую длинную колесную базу в своем классе. Внешний вид автокорыта смотрится агрессивнее за счет изменившихся линий капота, отказа от оптики округлых форм в пользу трапециевидных и нового бампера. Боковые части с выштамповками и новая задняя светотехника также подчеркивают претензии компании на более высокий класс. К тому же для модели KIA Пиканто 2022-2023 года доступны светодиодные фары головного света, новые легкосплавные диски и еще больше вариантов цветовых решений кузова и интерьера.

В интерьере нового КИА Пиканто переработано практически все. Крайняя приборная панель получила крупные удобочитаемые циферблаты. В дорогой комплектации теперь присутствует мультифункциональный руль с регулируемой колонкой, автоматический климат контроль, электрические стеклоподъемники и аудиосистема с MP3 и USB-портом. Но главное преимущество новой модели – увеличившееся пространство для пассажиров и багажа. Объем багажника возрос до 200 литров, а спинка заднего дивана стала складной.

О технических характеристиках — под капотом новой Kia Picanto II-поколения года может устанавливаться один из трех вариантов моторов.
Это последние разработки корейского концерна:
Базовый 1,0-литровый трехцилиндровый силовой агрегат, который поставляется в двух вариантах исполнения: 69-сильный бензиновый (представлен в России) или газ-бензиновый мощностью 71 лошадиную силу, при этом благодаря системе Stop and Go расход этого двигателя составляет порядка 4,2 литра на 100 километров.
Кроме того, предлагается бензиновый четырехцилиндровый 1,25-литровый двигатель мощностью 85 конских силы.

Так же еще имеется и 74-сильный 1,1-литровый дизель (этот только для Европы). “Литровые” моторы агрегатируются пятиступенчатыми механическими коробками передач, а для 1,25-литрового двигателя предлагается четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

За безопасность водителя и пассажиров отвечают шесть подушек безопасности, и масса электронных помощников: ABS с EBD, ESP, а также система помощи при движении в горку.

Цена KIA Picanto в 2012 году для Украины начинается с ~370 тыс. рублей. (это стоимость пятидверной Пиканто “Standard” с “литровым” двигателем и 5МКПП). Цены на пятидверный КИА Пиканто с “автоматом” начинаются в 2012 году с 490 тыс. рублей. Трехдверная KIA Пиканто предлагается по цене от 480 тыс. рублей (только с 1.2-литровым мотором в паре с “автоматом”).

Рейтинг авто по расходу топлива

При выборе и покупке любого автокорыта будущему автовладельцу приходится учитывать множество факторов. Но если одно из основных условий — не высокая цена автокорыта, то можно с уверенностью полагать, что далеко не последним по значимости будут показатели расхода топлива этого автокорыта.

Мы решили составить рейтинг “по расходу топлива” для бюджетных тачек. В данном рейтинге собраны машины официально представленные на российском рынке (не зависимо от их класса) и объединяет их одно — минимальная цена не выше 400 тыс. рублей. В этом “рейтинге топливной экономичности тачек бюджетного сектора” представлены только “бензиновые варианты” (в основном по причине того, что “бюджетных дизелей” на российском рынке просто нет).

В рейтинге представлена информация о модели автокорыта (объём двигателя и мощность, тип “коробки передач” (понятно, что если “механика” — то 5-ти ступенчатая, а “автомат” — 4-х диапазонный (на большее в бюджетном классе рассчитывать не приходится), минимально рекомендуемое производителем октановое число для бензина и, собственно, — расход бензина на 100 км пути в различных режимах (”город”, “трасса”, “смешанный”). Информация о расходе бензина, что называется “по данным производителя” — понятно, что все производители стараются “максимально идеализировать” этот показатель и в реальных условиях эксплуатации этот показатель бывает другим (во многом зависит и от того “в каком городе” эксплуатируется автомобиль и “трассы” разные бывают и “смешение” у всех автовладельцев “в разных пропорциях”. Как бы то ни было — главное, что эти данные дают возможность получить общее представлении о экономичности различных моделей авто относительно друг друга.

В общем — смотрите сами, надеемся эти данные помогут вам в выборе недорогого и экономичного “железного коня” (по ссылкам представлены обзоры тачек и отзывы их владельцев)

 

Модель (модификация) марка топлива расход топлива    
    гор.   трас.   смеш.
1 Kia Picanto (1.069 л.с. МТ) АИ-95 5,40 3,60 4,20
2 ТагАЗ C10 (1.393 л.с. МТ) АИ-95 7,70 5,10 6,10
3 BYD (ТагАЗ) F3 (1.599 л.с. МТ) АИ-92 8,40 4,70 6,30
4 Lifan Smily (1.389 л.с. МТ) АИ-92 н.д. н.д. 6,30
5 Chery Kimo (1.383 л.с. МТ) АИ-92 8,20 5,30 6,50
6 Vortex (ТагАЗ) Corda (1.5109 л.с. МТ) АИ-95 9,00 5,00 6,50
7 Daewoo Matiz (1.063 л.с. МТ) АИ-92 7,30 6,30 6,60
8 Daewoo Matiz (0.851 л.с. МТ) АИ-92 7,30 6,30 6,80
9 Geely MK Cross (1.594 л.с. МТ) АИ-92 7,80 6,30 6,80
10 Geely MK (1.594 л.с. МТ) АИ-92 7,80 6,30 6,80
11 ЗАЗ Chance (1.370 л.с. МТ) АИ-92 7,80 6,30 6,80
12 Chery IndiS (1.383 л.с. МТ) АИ-92 н.д. н.д. 6,80
13 Renault Logan (1.475 л.с. МТ) АИ-95 9,40 5,50 6,90
14 Renault Sandero (1.475 л.с. МТ) АИ-95 9,40 5,50 6,90
15 Lifan Breez (1.389 л.с. МТ) АИ-92 9,00 5,70 7,00
16 LADA (ВАЗ) Kalina (1.4/16кл89 л.с.  МТ) АИ-95 8,30 6,00 7,00
17 FIAT Albea (1.2109 л.с. МТ) АИ-95 9,40 5,70 7,00
18 ЗАЗ Chance (1.4101 л.с. АТ) АИ-95 8,60 5,10 7,10
19 FIAT Albea (1.282 л.с. МТ) АИ-95 9,10 6,00 7,10
20 Renault Logan (1.6/16кл102 л.с. МТ) АИ-95 9,40 5,80 7,10
21 Lifan Breez (1.6106 л.с. МТ) АИ-92 9,20 5,90 7,20
22 Chery Very (1.5109 л.с. МТ) АИ-92 9,70 5,80 7,20
23 Chery Bonus (1.5109 л.с. МТ) АИ-92 9,70 5,80 7,20
24 LADA (ВАЗ) Granta (1.6/8кл87 л.с. МТ) АИ-95 8,50 5,70 7,20
25 LADA (ВАЗ) Kalina (1.6/16кл98 л.с.  МТ) АИ-95 9,80 5,60 7,20
26 LADA (ВАЗ) Priora (1.6/16кл 98 л.с. МТ) АИ-95 9,80 5,60 7,20
27 LADA (ВАЗ) Granta (1.6/8кл80 л.с. МТ) АИ-95 9,30 6,10 7,30
28 Renault Logan (1.6/8кл84 л.с. МТ) АИ-95 10,00 5,90 7,30
29 Renault Sandero (1.684 л.с. МТ) АИ-95 10,00 5,90 7,30
30 Hyundai (ТагАЗ) Accent (1.5102 л.с. МТ) АИ-92 9,90 6,10 7,50
31 LADA (ВАЗ) Priora (1.6/8кл 81 л.с. МТ) АИ-95 9,80 5,60 7,60
32 LADA (ВАЗ) 2114 (1.681 л.с. МТ) АИ-95 10,00 5,70 7,60
33 LADA (ВАЗ) 2115 (1.681 л.с. МТ) АИ-95 10,00 5,70 7,60
34 Lifan Solano (1.6106 л.с. МТ) АИ-92 н.д. н.д. 7,80
35 LADA (ВАЗ) Kalina (1.6/8кл81 л.с. МТ) АИ-95 11,00 6,10 7,80
36 ЗАЗ Chance (1.586 л.с. МТ) АИ-92 9,00 6,10 8,00
37 Daewoo Nexia (1.580 л.с. МТ) АИ-95 8,50 7,70 8,10
38 Vortex (ТагАЗ) Estina (1.6 МТ) АИ-95 11,20 6,70 8,30
39 FIAT Albea (1.6103 л.с. МТ) АИ-95 11,50 6,50 8,30
40 Renault Logan (1.6/16кл103 л.с. AТ) АИ-95 11,80 6,70 8,40
41 LADA (ВАЗ) 2107 АИ-95 9,80 6,80 8,50
42 Hyundai (ТагАЗ) Accent (1.5102 л.с. АТ) АИ-92 11,00 7,30 8,60
43 Daewoo Nexia (1.6109 л.с. МТ) АИ-92 9,30 8,50 8,90
44 Vortex (ТагАЗ) Estina (2.0119 л.с. МТ) АИ-95 12,60 7,20 9,20
45 LADA (ВАЗ) Нива 4х4 (2121) (1.781 л.с. МТ) АИ-95 11,50 8,30 10,80
46 LADA (ВАЗ) Нива 4х4 (2131) (1.781 л.с. МТ) АИ-95 13,70 9,80 12,00

 

 

Всесезонные шины эконом класса

Многие владельцы считают, что машине не требуется новая «обувь» каждый сезон. И тогда их вниманию представляют всесезонные шины, которые позволяют немного сэкономить. Такие шины можно назвать шинами эконом класса.

То есть, если владелец не желает менять резину дважды в год, то можно сделать выбор в пользу универсальных шин. Но сначала нужно взвесить все минусы и плюсы.

Во-первых, покрышки будут служить вам весь год, а значит, вы значительно экономите свои финансовые средства и время, ведь заменить резину — это не свечи поменять. На это у вас уйдет весь день.

Но! Всесезонные шины можно использовать круглый год, если только для этого подходят климатические условия, в которых шины будут использоваться. Если перепад температур между зимним и летним сезонами будет слишком резким, то о всесезонных шинах можно забыть, потому что долго вам они не прослужат, и испортятся при первом же скачке температуры. Да и на дорогах вы будете чувствовать себя некомфортно с такими шинами.

Если же вам нужны шины дешево на Автошине вы можете приобрести такие, польза от этого, пожалуй, финансовая, и очень значительная. Но, продолжим о плюсах и минусах всесезонных шин.

Трудность выбора всесезонных покрышек можно отнести к минусам, поскольку придется приглашаться специалиста, чтобы не ошибиться с покупкой. Купив негодные для своего автокорыта или для климата региона, в котором вы живете, шины, вы рискуете навредить своему автомобилю и себе прямо на дороге.

Стоит сказать, что лучше потратить время и деньги на замену, чем рисковать, используя всесезонную резину. Решать, конечно, вам, и если вы найдете качественные круглогодичные шины, то значит, вам повезло.

Элита Эконом-класса Opel Corsa

 

Новые приоритеты «Opel Corsa»

Прежняя «Corsa» не вызывала особых эмоций. Просто – самый обычный автомобиль среднестатистического дизайна. Обезличенный прокатный транспорт низшего ценового тарифа для отдыхающих на курортах Испании. «Серая мышка» на колесах. Повседневный автомобиль безденежных студентов и трудящихся масс восточных земель Германии. Словом, этакий автомобильный аналог универсама эконом-класса, предлагающий множество необходимых в повседневности вещей по минимальным расценкам. При этом – никакой «высокой породы» товаров, никаких ярких упаковок…

«Corsa» следующего поколения – не просто новая, нарисованная с чистого листа модель. Она совсем другая по имиджу, по стилю, по расстановке приоритетов. Дебютант предлагает уже иной набор потребительских качеств более высокого уровня. Так, теперь «Corsa» воплощает яркий спортивный стиль даже в базовой комплектации. Вдобавок модель оснащена множеством устройств, ранее немыслимых на столь маленькой и дешевой машине. В общем, новый компактный «Opel» – это элита эконом-класса. Я познакомился с ним в Дрездене.

Многоликость
Земли бывшей Восточной Германии вызывают некое чувство ностальгии по «совку». И не потому, что наш нынешний президент выполнял свою нелегкую миссию советского разведчика именно в этих краях. Вроде прошло уже 17 лет после объединения Германии, а наследие ГДР нет-нет да и проступит сквозь облезшие стены заброшенных коровников, мелькнет тусклой оранжевой краской ржавеющего у дороги горбатого «Запорожца» или ударит противным металлическим звоном в спортивной подвеске «Corsa», сработавшей до отбоя на колдобине вполне «социалистических» размеров… Да, это редкий случай: для практичной городской малолитражки вы можете заказать низкое шасси с более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости, а также колесами на 16 или даже 17 дюймов! С последними «Corsa» становится вызывающе спортивной как внешне, так и на ходу – повадками такой автомобиль напоминает карт.

Опелевцы не пошли на поводу у свежей моды: при смене поколений многие хэтчбеки безудержно растут вверх в погоне за объемом салона и превращаются в этакие минивэнчики с автобусно-вертикальной посадкой экипажа и куцым обрубленным капотом.

«Opel» сохранил привычные пропорции. За рулем сидишь низко, но при этом здесь отнюдь не тесно. Крайняя «Corsa» заметно прибавила в размерах по всем направлениям, включая колесную базу.

Еще одно, так сказать, стратегическое новшество. В модели нового поколения версии с тремя и пятью дверями «разведены» подальше друг от друга. Они разные внешне – сразу после лобового стекла начинаются серьезные отличия…

Трехдверка энергична и спортивна. Она адресована эгоистам, что подчеркивается скошенным силуэтом а-ля купе. Пятидверка, напротив, подойдет людям степенным и семейным. Потолок над задними сиденьями в ней выше. И дизайн поспокойнее, не такой радикальный, как у трехдверки.

В любом случае новая «Corsa» не навевает ассоциации с «Корсой» старой. Скорее она напоминает подтянувшуюся «Aстру», чей дизайн стал прорывом для «Опеля», продукция которого прежде отличалась этаким бюргерским, мещанским имиджем. Ничего подобного в этой малолитражке нет. Перед нами – хищно припавший на передние колеса маленький зверь с выпирающими из стального тела плечами расширителей арок. В нем избыток энергии. Правда, на ходу ощущение этой энергии во многом зависит от установленного на машину мотора. Но в целом общий настрой автокорыта весьма боевой.

Жесткость характера

В окружающих Дрезден холмах так называемой Немецкой Швейцарии скрывается немало узких извилистых дорожек, на которых оттачивали свое мастерство гоночные асы эпохи Третьего рейха. Около городка Хохнштейн в 1939 году было даже построено специальное гоночное кольцо, которое, увы, так никогда и не увидело официальных соревнований. После войны его отдельные участки стали обычными дорогами, на которых я теперь выжимаю все возможное из самого сильного на сегодняшний день для «Корсы» 1,4-литрового бензинового мотора мощностью 90 л.с.

 Не могу назвать этот автомобиль великим покорителем гоночных трасс, хотя мне и досталась «Corsa» в комплектации «Sport». Помимо вышеописанного более низкого и жесткого шасси она подразумевает 5-скоростную коробку передач с укороченными передаточными числами и рулевое управление с электроусилителем прогрессивного действия. Последний, кстати, устанавливается на все машины с двигателями объемом от 1,3 л и выше, обеспечивая сразу несколько интересных преимуществ. Во-первых, при отклонении от нулевого положения «баранка» отчетливо и сразу наливается ощутимой тяжестью, поэтому машина отлично чувствуется и контролируется на изгибах скоростных автобанов. Во-вторых, в комплектации «Sport» эта система обретает дополнительную функцию, делая рулевое управление более острым. В этом случае при больших углах поворотов электроусилитель будет сам доворачивать колеса, избавляя водителя от необходимости перехватывать «баранку». Эх, к этому шасси еще бы соответствующий двигатель со «злым» характером. Ведь даже флагманский, самый большой по объему 1,4-литровый «просыпается» от дружелюбной к экологии дремы лишь после того, как стрелка тахометра переходит отметку 3.500 об/мин.

При постоянной необходимости взлетать вверх на очередную горку да обгонять местных тихоходов, пока не накатил очередной закрытый поворот, мне приходилось без конца пришпоривать этот 1,4-литровый мотор переключениями на одну, а то и на две передачи вниз. Слава богу, не досталась мне версия с неторопливым 4-ступенчатым «автоматом». Тогда я бы, наверное, уснул за рулем.

Весьма схожий характер демонстрирует и «младший по званию» 1,2-литровый бензиновый мотор, развивающий 80 сил. Его в принципе вполне хватает для беспроблемной езды по плоским, как бильярдный стол, городским улицам. Причем этот двигатель в отличие от флагманского «1.4″ можно заказать с более дешевым вариантом «автомата» – не со сложным и дорогим гидромеханическим устройством, а с роботизированной механической КПП «Easytronic». Конечно, по плавности переключений она уступает «гидромеханике», зато цена такой опции привлекательнее.

Все прочие двигатели сочетаются исключительно с «механикой». Что касается турбодизелей на 1,3 и 1,7 литра, оснащенные им «Корсы» к нам поставлять не планируется. Причина традиционная – низкое качество отечественного дизтоплива. Да и стоят такие малолитражки весьма недешево… Жаль. Ведь именно с дизелем маленький «Opel» наиболее полно раскрывает свой разносторонний характер. Эти моторы отличаются великолепной тягой на малых оборотах (что типично для дизелей) и, как ни странно, они не «скисают» на высоких, бодро раскручиваются, вплоть до ограничителя (что совсем не типично для дизелей)Подкупает и ходовая часть автокорыта. Когда ничто не мешает разогнаться во все его лошадиные силы, начинаешь понимать, что с безразлично катящейся предыдущей моделью новая «Сorsa» не имеет ничего общего. За исключением схожей схемы подвески – независимой на стойках МакФерсона впереди и полунезависимой балки сзади… Даром что схема прежняя. Более жесткий кузов и полностью пересмотренная ходовая часть придали «Корсе» азартности. Теперь хэтчбек может пройти поворот с легким креном, без раннего соскальзывания передней оси. У «Corsa» появился кураж. И определенная жесткость поведения. Которая особенно ярко проявляется, когда автомобиль в комплектации «Sport» поставлен на большие колеса.

Дороги бывшей ГДР – не чета трассам бывшей Западной Германии. Хотя ремонтные работы ведутся буквально через каждые несколько километров, все равно большая часть провинциальных трасс экс-социалистической страны напоминает российские тракты за пределами Московской области. С бесчисленными асфальтовымы заплатками на неровном покрытии. Местами наружу проступает и фактура брусчатки, проложенной еще до войны. На такой дороге «Corsa Sport» трясется как в лихорадке. Устав от постоянных вибраций, я пересел на обычную «Корсу». Мягкую. Более комфортабельную и снисходительную к качеству дороги.

Модная вещь

ВНУТРЕННИЙ антураж обычной «Корсы» не так энергичен, как в исполнении «Sport». Здесь нет, в частности, матово-стальной накладки на центральной консоли и обтяжки из перфорированной кожи на руле. Зато взамен на выбор предлагаются не менее интересные варианты оформления салона. Например, с богемной отделкой центральной консоли под черный лак а-ля рояль. Или передняя панель алого колера – в тон ярким креслам. Столь смелый подход к отделке интерьера весьма непривычен для доступной городской малолитражки.

О комплектациях. Базовая версия будет радовать владельца лишь свежим дизайном интерьера. На кондиционер и электропакет не рассчитывайте. Это – настоящий эконом-класс. Зато, доплачивая деньги и повышая уровень оснащения, в итоге вы можете получить весьма оригинальный автомобиль. Например, начиная с середины модельной гаммы, «Корсы» обретают модные полупрозрачные органы управления наружным освещением, климатом, «музыкой» и стеклоподъемниками. В темноте они подсвечиваются изнутри оранжевым сиянием.

Впрочем, «Opel Corsa» может похвастаться и множеством других вещиц, которые пока мы привыкли встречать только на дорогих легковых моделях и люкс-внедорожниках. Многие из опций можно смело определить как «впервые предложенные в этом классе». В их число входят адаптивные фары, способные изменять направление света вслед за поворотом руля или высвечивать боковой пешеходный переход, если машина стоит с включенным поворотником перед светофором. Плюс – обогреваемый руль. Плюс – система быстрого прогрева салона. Последняя обеспечивает тепло, даже если двигатель пока холодный: поступающий в салон воздух становится горячим, проходя сквозь специальный электронагреватель..

А еще для «Corsa» можно запрограммировать до пяти ключей, которые будут «запоминать» настройки климат-контроля, музыкальной системы и некоторых других устройств отдельно для каждого водителя. Наконец, «Corsa» имеет необычную опцию «Flex-Fix». Несколько лет назад опелевцы представили ее прототип на концептуальном «Trixx». Тогда я, честно говоря, посчитал ее очередной причудой чисто выставочной модели. Оказалось – нет. Суть «Flex-Fix» в следующем… Положим, вы ярый любитель велосипедных прогулок. Однако в скромный багажник «Corsa» влезет разве что детский велосипед. Будем покупать специальный багажник на крышу? Незачем. Заказываем «Flex-Fix». Эта система представляет собой встроенный в задний бампер кронштейн для двух велосипедов. Если в нем нет нужды, то при сложенных креплениях и дублерах задних фонарей этот кронштейн легко задвигается под днище машины. И точно так же легко достается – надо лишь освободить замок специальным рычагом в багажнике. Конечно, cкорее всего эта опция заинтересует в лучшем случае лишь каждого тысячного владельца новой «Корсы», однако наличие подобных остроумных устройств ясно дает понять – модель перестала быть «серой мышкой». Напротив, отныне «Corsa» можно считать элитой компактного класса.

 

Обзор тачек эконом класса

Не секрет, что для многих людей и семей в том числе, машины экономичного класса являются самыми востребованными. Зачем переплачивать за машину, когда она только средство передвижения, но при этом удобная, с самыми необходимыми характеристиками. Авто эконом класса сочетает в себе множество преимуществ.

Ниже будет представлен перечень ряда тачек, которые по тем или иным причинам можно назвать успешными представителями среднего, эконом класса. Обзор легковых тачек таких параметров позволит по-другому взглянуть и на мир машин вообще, задуматься, а нужно ли что-то другое и почему.

Mitsubishi Carisma хэтчбек и седан рассчитаны на пять мест, салон в них довольно просторный. Объем двигателя от 1,3 до 1,9 литров, возможен дизельный вариант. По-японски надежен.

Часто авто эконом класса приобретают для того, чтобы одновременно ездить и по городу и за город. В основном семьей. Поэтому такой автомобиль должен сочетать в себе соответствующие качества. Как правило, они имеют небольшой расход топлива, низкую цену, не содержат изысков технических и в дизайне, но при этом остаются верными своей марке в лучших её чертах.

Opel Astra подержанные или новые также хорошо впишутся в желания иметь авто среднеклассовое авто. Низкая цена – ведущий плюс. Шутки по поводу плохого качества в прошлом, теперь Astra – только лучшие традиции. Объем двигателя до 2 литров, также возможность комфортно уместиться пятерым. Легковушка считается высоко безопасным для пассажира.

Новый Renault Megane – сочетание красоты и практичности. Он повыше в цене, зато имеет дополнительные функциональные характеристики. Плюсы машины – просторность, легкая управляемость.

Дизельный Форд Focus может считаться почти родным авто на отечественных просторах. Легковушка совершенствовался много раз, поэтому были исключены все возможные недоработки. Высокая безопасность пассажира, удобство в управлении, просторность, даже дизайн здесь на высоте.

Продажа тачек Тойота Corolla была занесена в книгу Гиннесса. Corolla – самый продаваемый автомобиль. Перечислять характеристики здесь излишне. Можно скзать, что это лучший автомобиль среднего класса.


45bf7ccb
Suzuki
Наш опрос

Какой привод автокорыта предпочтительнее для Вас?

Просмотреть результаты

Загрузка ... Загрузка ...
Полезные статьи